2023年3月国内配资平台，王传福在比亚迪投资者沟通会上扔了一句话：“无人驾驶那都是扯淡，就是一场皇帝的新装，被资本裹挟，最终就是个高级辅助驾驶”。当时舆论炸了锅，何小鹏和余承东先后公开唱反调，比亚迪被嘲笑在智能化上掉了队。三年多过去，再回头看这句话，你得承认一个不太舒服的事实：他骂的那套东西确实被骂散了，但他顺手把“技术本身”也一起打包扔了出去，而这个包裹，后来被他自己的行动捡了回来。
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王传福说对的那一半，被现实一桩一桩验证了
他真正戳中的不是无人驾驶的技术可能性，而是2023年前后整个行业拿L2当L4卖的集体浮夸。那时候满大街的发布会都在讲零接管、准L3、脱手驾驶，消费者被灌了一脑子“上车睡觉、到地儿醒”的幻觉。
王传福的原话里有一句特别狠：一个车祸就让你这个品牌、这款车卖不动了，谁来承担责任？那只能消费者承担责任。
特斯拉在2026年5月把中国官网上的“完全自动驾驶能力”改成了“特斯拉辅助驾驶”，FSD三个字母删得干干净净，连“智能”俩字都没留。
华为、小鹏、理想同步往“辅助”方向收敛，门店销售不再把智驾挂在嘴边。
2026年6月，组合驾驶辅助系统强制性国标发布，白纸黑字写明驾驶员始终承担全部驾驶责任。当年王传福说的那句“最终就是个高级辅助驾驶”，几乎被监管文件一字不差地写进了条文里。
这不叫预言，这叫他把行业底裤提前三年给掀了。
但他说过头的另一半，也藏不住。
把无人驾驶和辅助驾驶混在一起骂成扯淡，痛快是痛快，可技术演进从来不是非黑即白。
个人认为，王传福说这话的时候，比亚迪手里只有DiPilot，一个在智能化上暂时落后的人，站出来说智能化终极形态是骗局，这话的说服力天然要打个折扣。
配资排行平台可以骂资本炒作，可以骂营销吹牛，但不能因为有人把L2吹成了L4，就反过来说L4本身不存在。这好比因为有人卖假药，就说所有药都是假的。
有意思的是王传福自己后来的转向。2026年5月，他在智能化战略发布会上说高等级自动驾驶从遥不可及变成了指日可待，天神之眼L3/L4版本要首搭超千线激光雷达。
6月股东会上他进一步判断，L3和L4会提前商业化落地，比亚迪在芯片、算法、数据上已经布好局。同一个人，三年前说扯淡，三年后说指日可待。
一个务实的汽车产业人终于把两件事分清楚了：他反对的从来不是自动驾驶这个方向，他反对的是在条件不成熟的时候把半成品包装成成品卖给消费者。
当条件开始成熟，比如，强制国标落地、责任边界厘清、L3准入只放了两款车进来，他才愿意把L3挂在嘴上。前提条件，终于开始出现了。
所以这件事最值得琢磨的地方，不在于王传福说得对不对，而在于整个行业在三年里完成了一次集体清醒。
2026年10月的世界智能网联汽车大会上，监管方把话说得很直：安全从上市前的一道检测关口，变成了准入和迭代的前置条件，竞争要素从参数和功能转向合规与可持续。
市场监管总局规定，要坚决打击夸大和虚假宣传，决不能让营销话术成为安全隐患的遮羞布。
翻译成大白话就是：吹牛的时代结束了国内配资平台，干活的时代开始了。王传福2023年那嗓子，提前给这个拐点按下了倒计时。
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