如果你这两天刷过摩托车圈的消息，一定看到了这个热闹——法国车手瓦伦丁·在WSBK捷克站包揽双冠，赛季10场拿下5个冠军，眼瞅着就要冲年度总冠军了。
结果赛后人家在接受采访时直接来了一句：“我想说明一下，我们车队是意大利的，我跟车队签的合同，跟张雪机车没有个人合同。”
这话一出，网上直接炸了锅，张雪机车“白忙活一场”的论调迅速冲上了热搜。可细想想，事情真就这么简单吗？
01、五冠王属于“劳务派遣”？
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还是先把时间拉回到比赛当天。5月17日，2026世界超级摩托车锦标赛捷克站WorldSSP组别第二回合正赛，德比斯最后一圈绝杀雅马哈车手恩居，拿下冠军，再加上前一日的首回合胜利，一口气包揽了本站双冠。
这是德比斯本赛季的第五个分站冠军，前10场5冠，积分147分，已经蹿到了车手榜第二，距离榜首只差19分。
可就在所有人都以为德比斯是中国品牌张雪机车签下的王牌车手时，他却在赛后混合采访区直接把话说清楚了：“我效力的是意大利伊凡兄弟车队，我和车队有合同，张雪机车只是我们的赛车供应商和技术合作伙伴。”
这就有意思了。你打开直播看看那辆红白配色的赛车上，“张雪机车”四个字贴得明明白白。夺冠后德比斯还给爱车系上了，竖起大拇指。创始人张雪更是隔着屏幕看直播，又是竖大拇指又是“擦汗”的，高兴得跟啥似的。怎么一转眼，车手说自己不属于这家中国公司呢？
其实这事要从三方合作的架构说起。张雪机车负责出钱、出赛车、给技术，是出资方和装备提供方。伊凡兄弟车队负责赛道的调校、维修、车手管理这些运营上的事。德比斯的合同呢，只跟意大利车队签，跟张雪机车确实没有直接的雇佣关系。
有网友打了个特别妙的比方——这就是劳务派遣，张雪机车是甲方，伊凡兄弟车队是派遣公司，德比斯是被派遣的员工。
02、三个“被欺负的狠人”的逆袭
但你要是只盯着“没签合同”四个字，那就真的错过了整个故事最动人的部分。因为站在冠军领奖台上的这三方——张雪、伊凡兄弟车队、德比斯——说到底，都是一群被命运狠狠捶打过的“失意人”。
德比斯今年34岁，11岁就开始玩赛车，在WSBK摸爬滚打十几年，本田、雅马哈、等车队都待过。2025年时，他甚至拿下了2个冠军3个亚军，成绩不算差吧？结果雅马哈一句“34岁没培养价值了”，直接把他踢出了门。
上赛季德比斯的年收入只有9000欧元，催收短信两分钟响一次，训练时轮胎磨平了都舍不得换，最怕的就是比赛时摔车——因为维修费需要他自己出！
就在德比斯快要打包走人的时候，张雪机车通过意大利车队找到了他，给出14万欧元年薪的待遇，虽然跟豪门车队的收入没法比，却是他之前收入的16倍！
伊凡兄弟车队的处境也好不到哪去。这支2012年成立的意大利老牌劲旅，给雅马哈当了8年的“卫星队”，8年拿了41场分站胜利、104次领奖台、3个车手总冠军、2个车队总冠军，战功赫赫。
可结果呢？功劳全归雅马哈，核心电控数据对他们保密，最新技术永远轮不到，连选哪个车手自己都说了不算。
最欺负人的是，2025年他们刚卫冕了车队总冠军，转头就被雅马哈强行塞了两个不到22岁的新人，告诉他们“别光想着争冠了，老老实实给我厂队培养新人”。
8年的汗马功劳换不来一点尊重，换谁谁不寒心？于是车队老板法比奥·埃万杰利斯塔一咬牙，支付了100万欧元违约金，提前一年结束了与雅马哈的合作。
再看张雪。张雪机车2024年4月才正式成立，一个毫无国际赛事经验的全新品牌，想要从零搭建一支能征战WSBK的厂队，至少需要三年时间。
与此同时，国内摩托圈什么风气大家心里都有数——别人忙着逆向研发、打价格战、赚快钱，就他一个人非要一头扎进三缸大排量发动机的自主研发里。结果被人骂“不自量力”，去找顶级车队合作，人家连门都不让进。
就是这三个被大厂辜负的、被行业看不起的、被命运按在地上摩擦的人，在米兰车展上碰到了一起。
德比斯后来说过一句话，挺扎心的：“我曾在两年前为这支车队效力，那是我最开心的一段时期。后来他们告诉我签约了一家中国摩托厂商，我真的非常兴奋。”。
03、技术才是硬道理
光有故事还不够，真正让这三人组打出名堂的，还是那台820RR-RS赛车。
这台车的核心技术全是张雪机车自主研发的。搭载了一台818.8cc的直列三缸发动机，赛道版最大马力达到了153.6匹。整备质量只有182公斤，比同级车型轻了10%以上。
张雪的设计理念也很明确——“放弃直线尾速优势，用弯道优势弥补直道短板”。极速273公里在组内排倒数第二，但弯道的抓地力和出弯加速完全碾压对手，最高推重比达到0.91匹/公斤。
赛季初在澳大利亚站刚亮相时，新车确实水土不服，成绩不太好。但张雪的中国技术团队和意大利工程师一起通宵调校，30天内完成了上百次参数修改。到了葡萄牙站，820RR-RS直接脱胎换骨，德比斯以近4秒的领先优势夺冠，这也是中国品牌在WSBK历史上第一次拿到分站冠军。
德比斯职业生涯96次登场，此前一共只拿过2个分站冠军，驾驶中国赛车三个多月就拿了5个，这种变化谁能想到？
04、面对质疑，张雪用行动回应
随着成绩越来越亮眼，质疑声也没断过。德比斯14万欧元的年薪被扒出来后，网上冲得最凶的就是“压榨老将”的声音。
有网友拿雅马哈和杜卡迪的车手动辄几十万的年薪作对比，张雪机车的评论区一度被冲瘫痪。
炒股杠杆公司但德比斯自己是怎么看的？他说了一句让人没法反驳的话：“你们嘴里的压榨，是把我从水里捞出来的那只手。”
赛车圈还有个不成文的规矩，很多车队会拖着不发车手的比赛奖金。德比斯在匈牙利站夺冠之后，张雪机车一次性结清了他前三站的所有奖金，让德比斯彻底还清了债务。
实际上，雅马哈后来开出28万欧元的年薪想挖他，他没去。为什么？因为张雪给他的合同里写了一条：他对技术方案有一票否决权，所有调校数据归张雪机车所有。去了雅马哈，什么都要经过五六层审批，一个赛季下来根本没法做事。
那么，张雪到底“白忙活”了没有？
回到最初的问题。如果你真觉得张雪白忙活了，那就太小看这笔买卖了。
仔细算算账。张雪机车2024年才成立，如果自己从头建一支国际化厂队，从人员磨合到体系运转，少说也得两三年，投入动辄几千万甚至上亿欧元的试错成本。可张雪选择把赛事运营这个重资产环节外包给意大利冠军车队，自己牢牢握住核心技术研发，用最少的代价撬开了顶级赛场的入口。
效果呢？每一座冠军奖杯上刻的都是“张雪机车”，每一场全球转播里，数以千万计的观众看到的都是红白配色的中国赛车在赛道上飞驰。这些实打实的品牌曝光和赛道数据，是花再多广告费都买不来的。外网的老外都在打听怎么买张雪机车，有谁在乎到底买的是车队还是什么？
更重要的是，德比斯在赛道上跑出的每一组数据、每一次调校优化，都在倒逼民用量产车的技术升级。赛场成绩直接反映产品实力，这种良性循环才是赛事投资最值钱的地方。
张雪在赛后直播里说过一段话，特别朴实：“兄弟们，第五冠了，这个冠军让我们的总积分大幅度上涨，可以憧憬年度冠军了。”他的兴奋和自豪，隔着屏幕都能感受到。
所以，德比斯那句“我和张雪没签合同”，与其说揭开了什么“真相”，不如说是撕下了一个本就不该存在的误解。在国际顶级赛车赛事的商业规则里，厂商提供赛车、车队负责运营、车手为车队效力，这种三方协作的模式本就再正常不过。
针对外界的争论：德比斯夺冠，到底是机车作用大，还是车手作用大。张雪自己却说：机车、车手和车队，各占1/3的功劳，只有三者都强，才行！
德比斯没和张雪签合同，但每场比赛他都在竭尽全力去赢；张雪的标志贴在他胸前，五星红旗在他手中飘扬。这种互相成就，比一纸合同来得更有分量。
捷克站比赛结束后，德比斯把车停在路边，做的第一件事是找来一面五星红旗，仔仔细细地系在车把上，反复调整位置确保牢固。
上一站有人不小心把国旗弄掉了，他记住了，这次他格外小心。
那一刻，你还在纠结他跟谁签的合同吗？
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